Les taux de fret de conteneurs au comptant entre la Chine et les États-Unis ont fortement chuté en raison des perturbations de la fabrication causées par la semaine dorée de la fête nationale de la Chine&et des pénuries d'électricité.
Selon les données du transitaire numérique shifl, de septembre à octobre, le taux de fret entre la Chine et Los Angeles a chuté de 9 000 $ par feu, soit une baisse de 51,4 %. La société a déclaré que les prix au comptant sur la route commerciale transpacifique étaient passés d'un sommet de 17 500 $ par feu à 8 500 $.
Selon shifl, les prix au comptant sur la côte est des États-Unis de la Chine ont également chuté au cours de la même période, bien qu'ils aient chuté de 28,2 % en un mois, passant d'un sommet de 19 000 $ / feu à 14 000 $ / feu.
La forte baisse est due à la panne de courant causée par la pénurie de charbon de la Chine's et l'impact sur la production de l'usine. La première semaine d'octobre est la semaine de vacances d'une semaine d'or de la Chine's, qui est la période de repos traditionnelle du marché du transport maritime, car les fabricants fermeront les usines au cours de ces sept jours.
Stifl shabsie levy, fondateur et PDG de l'entreprise, a déclaré que même si le fret est réduit, l'interruption de la production peut signifier qu'il leur est difficile de trouver des produits à mettre dans des conteneurs.
Alors que la situation critique de l'industrie manufacturière chinoise's a déclenché une nouvelle vague de chaos, la baisse du prix au comptant ne sera peut-être que de courte durée. Le prix au comptant est encore plusieurs fois supérieur aux 1500 $ avant l'épidémie.
Cependant, ce soulagement temporaire pourrait bientôt être masqué par un nombre croissant de commandes en cours. La politique chinoise de's sur les nouveaux coronavirus et l'arrêt de la pneumonie à nouveau coronavirus restreignent la production de l'usine, ce qui signifie que les commandes de fabrication aux États-Unis et dans l'UE ne peuvent pas être exécutées à temps, a déclaré" Shifl."Alors que nous et les entreprises de l'UE rivalisent pour diversifier leurs chaînes d'approvisionnement, les pénuries de stocks et les augmentations de prix deviendront plus évidentes."
L'indice d'expédition xeneta (XSI) révèle une nouvelle augmentation mensuelle du fret maritime à long terme. Le prix mondial des conteneurs a augmenté de 3,2% en septembre, de 2,2% en août et de 28,1% sans précédent en juillet, faisant augmenter le fret actuel de 91,5% par rapport à l'année dernière.
Cependant, l'indice de référence des taux de fret et la plate-forme d'information sur le marché xeneta ont souligné que" il y a peu de preuves que les fondamentaux du marché sont faibles, ce qui signifie que le transporteur peut faire face à plus de douleur et qu'il réalisera d'énormes bénéfices."
Patrick Berglund, directeur général de la société basée à Oslo, a expliqué :&"cette année, la destruction du COVID-19's, la congestion portuaire, la forte demande et la capacité de surcharge se sont entremêlées, ce qui a contribué à un taux de croissance record." (Patrik Berglund)
Il a souligné :"c'est un marché fou", car la chaîne d'approvisionnement mondiale est soumise à une grande pression. Les expéditeurs n'ont pas d'autre choix que de payer des prix élevés avant les périodes de négociation clés telles que Noël pour assurer une livraison sûre, ou du moins essayer de le faire.
En conséquence, la grande majorité des compagnies maritimes ont bénéficié de frais de transport élevés et d'une demande accrue de conteneurs, affichant des résultats financiers records et des prévisions solides pour la prochaine période.
Exemples représentatifs : au premier semestre, le bénéfice d'Herbert' a augmenté de près de 10 fois, et l'EBITDA de Dafei CMA CGM a grimpé en flèche au deuxième trimestre. Dans le même temps, Maersk a récemment révisé ses prévisions annuelles et s'attend à ce que l'EBITDA passe de 8,5 à 10,5 milliards de dollars à 22 à 23 milliards de dollars.
Selon l'analyse de xeneta's, les chargeurs tentent de nouvelles stratégies pour éviter les négociations unilatérales et reprendre le contrôle. Plusieurs grandes entreprises telles qu'IKEA et Home Depot affrètent leurs propres navires pour faire face aux difficultés de la chaîne d'approvisionnement et contrôler la flambée des coûts.
& quot;C'est une réponse directe à l'accélération du marché, mais quelqu'un veut savoir si cela signifie une nouvelle façon de travailler. A la longue, les transporteurs en ont marre de se faire chanter," dit Berglund.
Cependant, pour l'instant, xeneta pense que le transporteur semble avoir contrôlé la situation et que le débit de conteneurs devrait augmenter de 7 à 8 %. Jusqu'à présent, environ 400 nouveaux porte-conteneurs ont été commandés en 2021.
Selon la plate-forme d'analyse, dans cette situation instable, les compagnies maritimes tentent d'augmenter les tarifs de fret en verrouillant les clients dans des contrats à plus long terme, en couvrant les revenus futurs et même en fournissant des accords pluriannuels pour obtenir des options de quantité supplémentaires ou les avantages d'une stabilité et envois garantis.
CMA CGM a récemment gelé la hausse des taux d'intérêt spot d'ici février de l'année prochaine, ce qui reflète une autre approche."Cependant, étant donné que les taux de fret sont déjà si élevés, il ne fait aucun doute que de nombreux expéditeurs les considéreront comme' des miettes de pain sur la table des riches'," a commenté le PDG de xeneta, et a demandé à"si le gel sera mis en œuvre dans le groupe plus large des transporteurs."
Le dernier rapport XSI est basé sur les taux de crowdsourcing en temps réel des principaux expéditeurs et fournit une analyse des tendances du marché régional des transactions clés.
En particulier, les importations européennes ont augmenté de 3,9% en septembre, en hausse de 132,5% par rapport à la même période l'an dernier. Les exportations ont également augmenté de 1,3 %, soit 51,7 % par rapport à la même période l'an dernier.
Quant à l'Extrême-Orient, les importations ont baissé pour la première fois depuis mars, mais de seulement 0,7%. Il s'agit tout de même d'une augmentation de 49,8 % par rapport à l'année précédente. L'évolution de l'indice des exportations a été plus favorable, avec une augmentation de 5,1%. En septembre, l'indice de référence a augmenté de 126,8% sur un an, alors qu'il a augmenté de 113,6 % depuis fin 2020.
En outre, les importations américaines ont légèrement augmenté de 0,6%, bien que la forte croissance récente ait augmenté l'indice de référence de 67,3% en glissement annuel. Les exportations ont également enregistré la même croissance, l'indice augmentant de 20,7 % (relativement modéré) par rapport à la même période en 2020.
Dans le même temps, les principaux hubs portuaires tels que Los Angeles, Long Beach, New York et Hambourg sont toujours très encombrés et l'approvisionnement en équipements est insuffisant."Compte tenu de la forte demande avant le festival et du prix spot élevé, il est difficile pour les expéditeurs d'y voir beaucoup de confort," Berglund a dit et a conclu."La situation du marché est grave... Cela pourrait être le cas pour un certain temps dans le futur."
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