1. Performance
La performance de la planche composite en PVC à faible mousse est indiquée dans le tableau 2. La principale comparaison des performances entre elle et d’autres plaques est indiquée dans le tableau 3. On peut voir à partir des tableaux 2 et 3 que le composite a une densité modérée et que sa résistance statique est supérieure à 5 mm d’épaisseur de contreplaqué et à une fibre composite de densité moyenne de 8,5 mm d’épaisseur. Sa résistance à l’eau et sa résistance à la corrosion sont meilleures que les panneaux à base de bois. La résistance à l’impact est meilleure que le tableau composite calcium-plastique. C’est un substitut idéal pour la surface de l’habitacle.
2. Exigences d’utilisation
(1) La performance de traitement de la planche est fondamentalement la même que celle du contreplaqué en placage en plastique. Il peut être scié, plané, moulu ou foré. Ses surfaces de planche et de fraisage sont plates et lisses. Pendant le sciage mécanique, le panneau central a une faible résistance à la chaleur et le panneau a une dureté élevée, il est donc approprié d’utiliser une scie à dents fines pour le traitement; Il brûlera la plaque centrale, il est préférable de souffler l’air froid régulièrement pour refroidir; il n’est pas approprié pour percer de longs trous ronds ou des trous carrés, et le fraisage peut être utilisé.
(2) Les panneaux composites à faible mousse en PVC sont généralement empilés à plat à une température ambiante de -10~+40°C, et leur stabilité est bonne. Lorsque la température ambiante est supérieure à 40°C, la rigidité de la plaque diminue légèrement, et lorsque la température est inférieure à -10°C, la dureté de la plaque diminue. Faites donc attention à la protection lors de la manipulation, du traitement et de l’installation.
(3) Lorsque la planche est installée, la surface du cadre en bois doit être plate et les joints du bois de soutien doivent être nivelés; la crevacité du cadre en bois est de 2,5 mm par mètre de longueur. En raison de l’erreur de la structure en acier, le siège soutenant le bois doit être nivelé en ajoutant une garniture d’ajustement pour empêcher le panneau mural d’être déformé ou écrasé lorsque le siège est installé. La planche est moins résistante à la division que le contreplaqué. Les vis en bois doivent d’abord être forées, puis resserrées; il ne peut pas être martelé à la main pour éviter les dommages au panneau mural.
(4) L’expansion linéaire de la planche composite à mousse basse en PVC est légèrement plus grande que celle du bois le long du grain. Pour l’installation avec des coutures ouvertes ou des panneaux avec des bandes plafonnées, 1.5~2.5mm joints de cul devraient être laissés ; pour l’installation intégrée avec des bandes d’aluminium, la largeur de la planche doit être 3~5mm plus petite que la distance entre les deux rainures de bande d’aluminium. La voiture à siège souple climatisé de 25 types (SFK72) utilise une structure incrustée, facile à installer, pas facile d’endommager la périphérie, la belle surface et pas de têtes à vis. ,
(5) Le dormeur dur climatisé de type 25 (SFK68) est équipé de radiateurs électriques pour le chauffage sur le mur inférieur. Avant le chargement, un test de simulation a été effectué à la mi-mars 1987. Dans un bureau chauffé (25°C), il a été chauffé en continu pendant 7,5 heures, et la température de surface du panneau mural au-dessus du couvercle du tuyau de chauffage électrique a été mesurée. La température la plus élevée était de 60 °C, la plus basse était de 54 °C et la moyenne était de 56 °C. La température transmise à la planche centrale sera inférieure à 54 °C, ce qui est inférieur à la résistance à la chaleur vicat de 58 °C du panneau de mousse basse en PVC; par conséquent, le tableau composite ne sera pas adouci et déformé après 2 jours de l’essai. Observez que le mur d’essai n’a pas de déformation et de colle ouverte. Le conseil peut s’adapter aux exigences pour le chauffage des véhicules en hiver. Mais à l’avenir, il doit être testé et vérifié par une utilisation réelle.