Récemment, Home Depot (HD), l'un des trois plus grands importateurs aux États-Unis, a annoncé que dans la situation extrême de congestion portuaire actuelle, de pénurie de conteneurs et de COVID-19, il louera un fret entièrement propre, avec 100% de ronds- itinéraires de voyage exclusivement pour Home Depot, afin d'atténuer les problèmes actuels de la chaîne d'approvisionnement.
Le navire sera opérationnel le mois prochain.
Ted Decker, le président et chef de l'exploitation de la société's, a déclaré que les ventes du premier trimestre fiscal de la société's ont augmenté de 31 % par rapport à l'année précédente et ont continué de croître de manière significative à mesure que la demande des consommateurs augmentait et l'affrètement de navires était une réponse inhabituelle aux défis de la chaîne d'approvisionnement de l'entreprise &.
Home Depot expédie déjà des outils électriques, des robinets, des composants électroniques, des attaches et d'autres&"articles plus petits et de plus grande valeur &"; par avion, ou les achète sur le marché, même à des prix jusqu'à quatre fois plus élevés.
Dans un tel chaos, l'échelle est un avantage et la richesse peut être épaisse. Selon le dernier classement n°39 du Business Magazine &, Home Depot est le troisième importateur aux États-Unis, derrière Wal-Mart et Target.
Mais il n'y a qu'un seul dépôt au monde qui soit aussi grand.
Les exportateurs chinois souffrent.
The Entertainer, l'une des principales chaînes de jouets britanniques, a décidé de cesser d'importer des animaux en peluche de Chine en raison des prix de vente au détail élevés, qui ont été touchés par des coûts d'expédition énormes."En 40 ans dans le commerce de jouets, je n'ai jamais rencontré une situation aussi difficile."Dit son fondateur Cary Grant.
Un NVOCC basé au Royaume-Uni a déclaré"taux scandaleux" avait conduit à de nombreuses annulations de commandes en provenance de Chine, expliquant :&« Cela a eu un impact important sur les détaillants qui ne sont pas en mesure d'augmenter les prix."
Un autre transitaire britannique a déclaré que le marché était"chaotique"."Les importations pour nos clients stagnent et les petits importateurs fermeront leurs portes," a-t-il dit. En outre, les importateurs chercheraient à réorienter leur production vers l'Europe."
Qu'en est-il des autres exportateurs en Asie ?
Mais les exportateurs chinois ne sont pas les seuls à faire face à des problèmes d'expédition. Les exportations de nombreux pays ont été durement touchées après la propagation de l'épidémie indienne" vers l'Asie du Sud-Est.
La Malaisie, par exemple. Dans un effort pour contenir l'épidémie, la Malaisie était sous un verrouillage complet du 1er au 14 juin. Alors que les cargaisons dans les ports étaient autorisées à fonctionner, les usines de meubles n'étaient pas autorisées à fonctionner, ce qui a entraîné la détention de plus de 2 000 conteneurs de marchandises d'exportation de l'industrie du meuble, pour un montant de plus de 200 millions de RM. Lee Kwong Sen, vice-président de la Fédération du meuble de Malaisie, a déclaré que le blocus total pourrait entraîner des pertes d'exportations comprises entre 400 et 500 millions de RM.
La Corée du Sud est également confrontée à un énorme arriéré d'exportations, même si le gouvernement a mis en place des politiques pour atténuer les problèmes d'expédition. Au port de Busan, qui gère plus de 70% des conteneurs de la Corée du Sud' de nombreux conteneurs sont empilés les uns sur les autres et seuls des passages étroits sont laissés au passage des camions.
En raison de l'impact de"shipping delays", Hantai Tire, la société de pneus avec la première part de marché en Corée du Sud, a arrêté la production pendant trois jours à partir du 10 juin, en raison de l'accumulation massive de pneus dans son entrepôt et aucun espace de stockage, l'usine a donc dû arrêter ses opérations et ajuster sa capacité de production.
La saison des expéditions approche.
La National Retail Association prévoit que les importations de conteneurs portuaires américains resteront supérieures à 2 millions d'EVP (conteneurs de 20 pieds) chaque mois de mai à septembre, une augmentation par rapport aux prévisions précédentes en raison d'une reprise progressive de l'activité économique, mais les détaillants américains&# 39 ; les stocks restent à leur plus bas niveau depuis près de 30 ans et de forts besoins de réapprovisionnement stimuleront davantage la demande de fret.
Jonathan Gold, vice-président de la chaîne d'approvisionnement et de la politique douanière à la National Retail Association, a déclaré que les détaillants entrent dans la haute saison pour l'expédition de marchandises de vacances, qui commence en août.
Et il y a eu des rumeurs sur le marché, certaines compagnies maritimes préparent une nouvelle série de hausses de prix en juillet.
Selon les dernières nouvelles, Yangming Shipping a publié un avis aux clients le 15 juin, indiquant que l'augmentation des prix pour la ligne Extrême-Orient vers les États-Unis sera augmentée le 15 juillet, avec 900 $ supplémentaires par conteneur de 20 pieds et 1 000 $ par conteneur. Conteneur de 40 pieds pour l'Extrême-Orient à l'Ouest, l'Extrême-Orient à l'Est et le Canada.
C'est la troisième fois en un demi-mois que Yangming augmente les prix. La société a annoncé le 26 mai qu'elle augmenterait le GRI à 1 000 $ pour chaque unité de 40 pieds et à 900 $ pour chaque unité de 20 pieds à compter du 1er juillet. Le 28 mai, les clients ont de nouveau été avisés qu'un supplément consolidé d'augmentation des tarifs (GRI) supplémentaire de 2 000 $ par conteneur de 40 pieds et de 1 800 $ par conteneur de 20 pieds serait imposé à partir du 1er juillet; le 15 juin était la dernière augmentation.
À partir du 1er juillet, MSC augmentera les prix de toutes les routes exportées vers les États-Unis et le Canada de 2 400 $ US par conteneur de 20 pieds, 3 000 $ US par conteneur de 40 pieds et 3 798 $ US par conteneur de 45 pieds. L'augmentation des prix de 3 798 $ US par conteneur de 45 pieds est la plus élevée de l'histoire du transport maritime.
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