Il est rapporté que le nombre de conteneurs abandonnés dans les ports nigérians a fortement augmenté. Selon Mohammed Bello-Koko, directeur général par intérim de la Nigeria Port Authority, plus de 5 000 conteneurs abandonnés se sont accumulés dans les ports nigérians, et certains conteneurs ont même été endommagés. Abandonné pendant un an.
Habituellement, ces"non réclamés" les conteneurs sont appelés"heures supplémentaires". Si les propriétaires de ces marchandises les laissent au port plus de 90 jours après leur déchargement, les autorités douanières peuvent confisquer ces objets.
Belo Koko, le directeur général par intérim de la Nigeria Port Authority, a demandé au port de mettre aux enchères ces conteneurs non réclamés. Les autorités cherchent des moyens de contrôler la congestion des ports importants.
Cette situation est étroitement liée à la congestion de nombreux ports au Nigeria, incitant les autorités à agir rapidement car elles ne veulent pas d'une situation Long Beach-Los Angeles.
Belo Koko préconise la vente aux enchères de ces conteneurs afin de désengorger le port. Il est très clair que ces conteneurs abandonnés sont des bombes à retardement. Il a dit : « Cet endroit est plein ; pour autant que nous le sachions, les douanes nigérianes n'ont pas vendu aux enchères de conteneurs récemment, il n'y a donc même pas de place pour plus de conteneurs. »
Comme nous le savons tous, la congestion des ports augmente le coût de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement, entraînant des ralentissements commerciaux, des pertes commerciales, des interruptions et des accords de transport. La redistribution des cargaisons est un moyen efficace de réduire la congestion des ports à l'avenir, et la décision du Nigeria est une auto-assistance active.
Les problèmes maritimes ont également affligé l'Afrique, avec le taux de ponctualité du port de Durban's chute de 33,25%
Actuellement, la route la plus concernée sur le marché maritime est l'Asie-Amérique du Nord, suivie de l'Asie-Europe. Parce que ces deux routes sont plus rentables, alors que les conteneurs et les cargos se font rares à l'échelle mondiale, les compagnies maritimes vont naturellement concentrer leurs capacités sur le transpacifique. Sur les routes et les routes Asie-Europe, les routes africaines ont été coupées.
En particulier, le port de Durban, le troisième plus grand port d'Afrique et le plus grand port d'Afrique du Sud. En raison des trois impacts majeurs de l'épidémie, des émeutes et des attaques de piratage, selon les données du Shanghai Air Exchange, le taux de ponctualité du port de Durban a chuté de 33,25% en juillet de cette année. Seulement 5,88%.
En outre, les routes d'augmentation des prix ne sont pas seulement les routes Europe et États-Unis-Canada, mais les routes Asie-Pacifique, Afrique, Japon et Corée du Sud sont toutes en hausse, et les taux de fret de toutes les routes atteignent constamment des sommets historiques. Les tarifs de fret pour les conteneurs de 40 pieds de l'Asie vers l'Afrique ont dépassé 10 000 $ US.
L'Afrique est encore dans la troisième vague d'épidémies. Touchés par la nouvelle épidémie de pneumonie coronaire, les dettes des pays africains représentent plus de 60% du PIB.
L'instabilité de la reprise économique, le degré élevé de dépendance vis-à-vis des pays étrangers et le faible degré de vaccination sont tous susceptibles de retarder la progression de la reprise économique de l'Afrique &. De plus, l'utilisation frauduleuse des ventes à crédit sur le marché africain est endémique, et les banques varient dans les bonnes et les mauvaises conditions, ce qui ajoute plus de risques aux entreprises exportatrices chinoises' collecte de devises.
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