Le squelette du camion frigorifique doit avoir une isolation thermique et une capacité de charge. Le squelette destiné à la portance est le squelette principal, et des pièces d'emboutissage de profilés en acier, en aluminium ou en tôle avec une résistance et une rigidité plus élevées sont principalement utilisées; le squelette à des fins d'isolation thermique est le squelette auxiliaire, le soi-disant&"pont thermique&", qui est souvent utilisé Des matériaux non métalliques tels que le bois, le contreplaqué, les plastiques techniques et la fibre de verre peuvent être installé à l'extérieur, à l'intérieur ou au milieu. Le squelette principal est principalement connecté à la peau externe et le squelette auxiliaire est connecté à la peau interne, formant un espace rempli de matériaux isolants entre eux. Le squelette principal et le squelette auxiliaire sont connectés de manière fixe pour remplir ensemble toutes les fonctions du squelette. Le cadre mural du chariot a différentes formes telles que la forme en Z, la forme en U et la forme en H. Les peaux intérieure et extérieure sont plates et ondulées, et les matériaux utilisés sont une plaque d'acier, une plaque d'alliage d'aluminium, une plaque d'acier inoxydable, une plaque de plastique renforcé de fibre de verre (plastique de fibre de verre renforcé), etc., et la connexion avec le cadre est principalement par rivetage et rivetage par traction (rivage à expansion unidirectionnel).
Afin d'améliorer les performances d'isolation thermique de la carrosserie, il est nécessaire de minimiser la zone de transfert de chaleur de contact entre les raidisseurs intérieurs de la structure murale et les panneaux intérieurs et extérieurs et d'éviter la formation de ponts thermiques entre les raidisseurs. Par conséquent, certaines entreprises nationales ont exploré de nouvelles structures de revêtement.
Cependant, étant donné que le processus de fabrication de la structure nervurée est plus compliqué et que le matériau d'isolation thermique est susceptible de former un creux à l'intérieur ou aux coins de la&"plusieurs &" nervure en forme pendant le processus de moussage , ce qui affecte les performances de conduction thermique de l'ensemble de la voiture, il n'est donc pas utilisé. commun.
Les peaux intérieure et extérieure du compartiment isolé contiennent souvent des matériaux à faible résistance thermique, et la zone de flux thermique formée par ces matériaux formera un pont thermique. Bien que la surface du pont thermique n'occupe que 2 à 5 % du compartiment isolé, elle a un impact plus important sur le coefficient de transfert thermique, qui peut être augmenté de 10 à 25 %. Par conséquent, un pont à rupture de pont thermique doit être ajouté entre les peaux du compartiment pour améliorer les performances d'isolation thermique du compartiment. En termes de traitement technique, des nervures en bandes ondulées, ondulées ou semi-circulaires peuvent être utilisées sur les parois latérales gauche et droite et la paroi avant, ce qui peut améliorer la résistance et la rigidité de la paroi du compartiment et rendre l'apparence magnifique. Dans le même temps, la forme ondulée raisonnable de la peau intérieure peut également détourner l'air à l'intérieur de la carrosserie et renforcer la circulation raisonnable du gaz intérieur. La peau extérieure utilise souvent une couleur plus claire, ce qui peut augmenter la réflectance solaire et réduire la conductivité thermique de l'ensemble du camion.
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