Panneau de manteau de gel de Frp pour le bateau

Description du produit

Les bateaux en fibre de verre ont les caractéristiques d'un poids léger, d'une grande résistance et d'un grand potentiel de réduction de poids. Pour bateaux performants et voiliers de course au poids limité ; résistant à la corrosion et à l'adhérence des organismes aquatiques, et plus adapté à l'utilisation que les matériaux de construction navale traditionnels. ; Non magnétique, c'est le meilleur matériau structurel et fonctionnel pour les dragueurs de mines et les bateaux de chasse aux mines ; Bonnes propriétés diélectriques et pénétration des micro-ondes, adaptées aux navires de guerre ; Peut absorber une énergie élevée, a une bonne résistance aux chocs et les navires ne sont pas faciles à entrer en collision et à presser et à endommager; faible conductivité thermique, bonne isolation thermique, adaptée à la construction de canots de sauvetage résistants au feu, de bateaux de pêche et de navires réfrigérés, etc. ; la surface de la coque est lisse comme un miroir, avec différentes couleurs, particulièrement adaptée à la construction de différents types de yachts, avec une belle apparence ; bonne conception Selon les différentes exigences de chaque partie de la structure du navire, grâce à la sélection des matériaux, à la recherche du nombre de couches et à la modélisation structurelle, la conception optimale est réalisée ; l'intégrité est bonne, la coque n'a pas de coutures ni de lacunes et elle est étanche; le formage est simple, économe en main-d'œuvre par rapport à l'acier et au bois, et par lots La production est particulièrement bonne. Le potentiel de réduction des coûts est énorme ; l'entretien est facile et le coût d'entretien est bien inférieur à celui des autres matériaux. Bons avantages économiques à vie.

Entretien des bateaux en verre

Le FRP est composé de résine synthétique comme matrice et de fibre de verre comme matériau de renforcement. Il a une résistance similaire à celle de l'acier, une résistance supérieure à l'eau et à la corrosion, un aspect lisse semblable à un miroir et peut être formé d'un seul tenant. Mais il présente également certains inconvénients, tels qu'une mauvaise rigidité et une mauvaise résistance à l'usure. En particulier, de nombreux facteurs affectant la qualité (tels que la qualité des matières premières, la qualité technique des opérateurs, les conditions de production et les facteurs environnementaux, etc.) entraîneront de grandes différences dans la qualité de produits similaires.

Par rapport aux bateaux en acier-bois, les bateaux en FRP ont les caractéristiques d'un entretien moindre, qui est déterminé par les performances supérieures du FRP lui-même. Cependant, le FRP, comme tous les matériaux, a également des problèmes de vieillissement, mais le processus de vieillissement est relativement lent. Même si la surface de la coque est recouverte de résine gel coat pour former une couche protectrice, puisque l'épaisseur n'est que de 0.3-0.5 mm, elle sera endommagée et amincie sous des frottements fréquents et environnementaux érosion. Par conséquent, le FRP à faible entretien ne nécessite aucun entretien. Un bon entretien peut non seulement maintenir une belle apparence, mais aussi prolonger la durée de vie du bateau en fibre de verre.

Évitez tout contact avec des objets pointus et durs. Lorsque la coque en FRP entre en collision avec des rochers du rivage, des structures en béton et des composants métalliques, des rayures et d'autres dommages se produiront et des mesures de protection doivent être prises. Par exemple, des défenses en métal et en caoutchouc anti-collision et résistantes à l'usure sont installées sur la proue, le quai et le côté du navire où des frottements sont souvent rencontrés, et des matériaux souples en caoutchouc et en plastique résistants à l'usure sont posés sur le pont.

Si des dommages sont constatés, ils doivent être réparés à temps. Inspectez fréquemment la coque. Si la résine se décolle, que les rayures sont profondes et que les fibres sont exposées, il faut la réparer à temps, sinon les dommages seront accélérés en raison de la pénétration d'eau.

Gardez-le à terre lorsqu'il n'est pas utilisé, en particulier pendant les mois froids d'hiver. Parce que le FRP a un certain degré d'absorption d'eau, l'eau peut progressivement pénétrer à l'intérieur le long du minuscule canal entre la fibre de verre et l'interface de résine, et la résistance du FRP diminuera progressivement. Surtout en hiver, l'eau infiltrée gèle lorsqu'il fait froid, ce qui dilate le canal d'infiltration et cause plus de dommages. Par conséquent, lorsque le bateau n'est pas utilisé en hiver, il convient de sortir le bateau de l'eau et du rivage pour évaporer l'eau infiltrée et restaurer progressivement la force physique. Cela peut prolonger la durée de vie du navire. Une fois que le bateau a débarqué, il doit d'abord être nettoyé et le tapis doit être placé dessus, de préférence à l'intérieur. S'il est placé à l'extérieur, il doit être recouvert d'une bâche et aéré fréquemment pour éviter l'humidité.

Histoire des bateaux en fibre de verre

Les bateaux de pêche en PRF ont commencé à apparaître à la fin des années 1950 et au début des années 1960, ce qui a constitué un autre changement majeur dans l'histoire du développement des bateaux de pêche. Il y a plus de 2 millions de navires FRP dans le monde. Non seulement les pays développés comme les États-Unis, le Japon et le Royaume-Uni se sont développés rapidement, mais des pays en développement comme l'Inde et la Thaïlande se sont également développés et construits les uns après les autres. La pratique a prouvé que le FRP est un matériau idéal pour la construction de bateaux de pêche de petite et moyenne taille. Par conséquent, de nombreux pays ont pris des mesures pour limiter la production de bateaux en bois et formulé des politiques préférentielles pour soutenir le développement des bateaux en PRV.

Presque tous les bateaux de pêche pêchant au large des États-Unis sont en fibre de verre et les bateaux de pêche en bois ont été éliminés. La consommation annuelle de FRP pour la construction navale dépasse 200,000 tonnes.

Les bateaux de pêche japonais en fibre de verre se développent le plus rapidement. En 1995, les bateaux de pêche en bois ne représentaient que 11,1 %, remplaçant essentiellement le bois par de la fibre de verre.

L'Afrique du Sud a été le premier pays au monde à construire de plus grands bateaux de pêche en fibre de verre. En 1960, un chalutier à structure sandwich de 20,7-mètres avec du PVC comme matériau de base a été construit, avec un déplacement de 95 tonnes. La vitesse est de 11 nœuds.

Le Royaume-Uni, la France, l'Allemagne, etc. ont également construit successivement un certain nombre de navires en FRP. En raison des besoins de protection de l'environnement, les pays du monde entier coupent du bois en quantité limitée et les avantages économiques des bateaux de pêche en fibre de verre sont meilleurs que ceux des bateaux en bois. Par conséquent, il est inévitable de remplacer les bateaux de pêche en bois par des bateaux de pêche en fibre de verre à l'étranger.

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